在確定機油量時，地面平整度、油溫(溫度愈高，機油的膨脹率就愈大)等因素都會影響測量，因此采用科學合理的測量方法至關重要。在日常生活中，很多車主會發現愛車出現機油增多的情況，導致這種情況的原因有哪些呢?接下來就聽鄭州拓牌潤滑油廠家來分析一下吧!

　　首先，確保車輛停在平穩的路面上，以提高油位檢測的準確度。隨后熄滅發動機，等待5-10 分鐘左右，讓發動機冷卻下來，也讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。最后一步，取出機油尺擦凈，再重新插入尺孔中，靜等幾秒取出，觀察機油尺上油痕位置。

　　按標準的測量方法測量機油油位后，如液面超過 F 線25mm，需進店檢查。液面未超過F線25mm，但若您對機油增多問題仍很擔心，也可前往4S店進行檢查，請專業技師給予專業的指導和建議。

　　在剛過去不久的冬季低溫環境下，又撞上新冠疫情期間，車輛使用率降低，因此車輛出現機油增多的情況并不奇怪。它并不意味著車輛出現了不可逆故障，這是一種在特定的情況和使用條件下所有汽車都可能會出現的常態。發動機進入正常工作溫度后，油氣分離器會將混入機油中的汽油分離出來再次燃燒，機油量就恢復正常了。有數據表明，少量的機油增多，并不會對機油特性造成損害，從而傷害發動機。

　　在正常情況下，發動機工作會產生部分可燃混合氣和燃燒產物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱后，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結。當發動機在低溫下運行時，還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合，這些多余成分長時間的和機油在曲軸箱內混合，必然會導致機油加速變質以及機件的腐蝕。

　　因此為盡可能避免上述現象發生，需要把這些曲軸箱竄氣對外排除，但直接排放會導致大氣污染同時也會浪費掉不少的燃油。為解決這一問題，發動機上都配備了強制式曲軸箱通風系統，通過發動機運轉時的真空效應，把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進氣道，然后進入到燃燒室內二次燃燒。多余的氣體通過 PCV (曲軸箱強制通風)再次進入氣缸內被燃燒掉，機油量也會隨之回復到原來的水平。

　　鄭州拓牌潤滑油廠家強調，想要減少機油增多這類情況的發生，在日常保養上需要注意。如定期啟動車輛，一般來說每隔15天需要啟動一下車輛，有條件的可以開個3、5公里，一來是為了給愛車的電瓶充充電，讓汽車內部各種零件得到潤滑，機油潤滑油也不至于出現凝結、變質的現象;二來是緩解輪胎的壓力，車子的四個輪胎只有接觸地面的地方發生形變，長時間的停放可能會導致輪胎變形后不容易恢復，再次開車時容易造成受力不均而引起車身抖動，甚至有爆胎的危險。